Errore P0031: come risolverlo?

Definizione del codice di errore P0031

P0031 è il codice del circuito di controllo del riscaldamento HO2S Low (Bank 1 Sensor).

Cosa significa il codice P0031.

Il codice P0031 indica che, per il corretto funzionamento del motore, lo scarico deve avere un rapporto aria/combustibile di 14,7 a 1, come indicato dai sensori di ossigeno riscaldati (HO2S), che rilevano il contenuto di ossigeno nello scarico del veicolo. Queste informazioni vengono inviate al modulo di controllo del motore (ECM) per regolare la quantità corretta di carburante fornita al motore.

Il sistema HO2S è riscaldato per fornire un segnale di dati molto veloce al sistema ad anello chiuso dell’ECM, che aiuta a controllare le emissioni di scarico durante l’avvio e quando il motore è freddo o in fase di riscaldamento.

Cosa causa il codice P0031?

In generale, se il codice è stato cancellato e resettato e poi la spia del motore si accende e il codice OBD-II ritorna, il sensore HO2S per il banco motore 1 e il sensore 1 prima del convertitore catalitico non inviano i dati corretti all’ECM e potrebbero essere danneggiati o difettosi.

Il sensore potrebbe avere un elemento riscaldante difettoso all’interno, oppure potrebbe avere una massa difettosa, un ingresso della batteria da 12 volt o un connettore difettoso. È piuttosto raro che l’ECM sia difettoso.

Quali sono i sintomi del codice P0031?

• La spia del motore si accende.
• L’ECM rileva un circuito di riscaldamento del sensore O2 basso e passa in modalità di emergenza finché l’accensione non viene disinserita.
• La modalità failsafe provoca disturbi diversi a seconda del veicolo e del produttore del programma ECM del veicolo.
• Questa modalità di sicurezza continua a funzionare finché il problema non viene risolto.
• Alcuni dei problemi di guida più comuni sono l’esitazione, il funzionamento irregolare e la scarsa potenza.

Come può un meccanico diagnosticare il codice P0031?

Il codice P0031 viene diagnosticato solo con uno scanner OBD-II. Il meccanico può resettare il codice OBD-II e testare il veicolo per vedere se il codice ritorna. Se il codice e la spia del motore si riaccendono, il meccanico deve verificare sia l’alimentazione che la massa del sensore, controllando anche il cablaggio e il sensore.

Molti problemi con questo codice sono legati al cablaggio a causa del calore del sistema di scarico e del convertitore catalitico.

Gli errori più comuni nella diagnosi del codice P0031

• Non sostituire semplicemente l’HO2S prima di aver controllato attentamente il cablaggio e il connettore.
• Il meccanico deve accertarsi che il sensore sia a 12 volt e che la massa sia buona.
• È necessario controllare entrambi i lati del cablaggio del connettore per assicurarsi che il connettore sia buono.

Quanto è grave il codice P0031?

Il codice P0031 è solitamente preceduto dall’accensione della spia motore sul quadro strumenti durante il funzionamento. Il veicolo può ancora essere guidato, ma deve essere sottoposto a una diagnosi completa il prima possibile per evitare problemi come un anello di sensori danneggiato, un consumo eccessivo di carburante, malfunzionamenti o possibili danni ad altri componenti.

In molti casi, se la spia del motore si accende subito dopo l’avviamento, il sistema OBD-II può essere resettato e il veicolo funziona normalmente.

Quali soluzioni possono eliminare il codice P0031?

Le potenziali riparazioni più comuni per eliminare il codice P0031 sono le seguenti:

1. Rivolgersi a un tecnico autorizzato per verificare il codice con uno scanner. Resettare i codici di guasto ed eseguire una prova su strada.
2. Se il codice P0031 ritorna, eseguire la procedura di prova. I problemi possono essere diversi, ma il cablaggio danneggiato a causa dell’eccessivo calore dei gas di scarico è il più comune. Prima di sostituire il sensore, accertarsi che il cablaggio sia buono e che presenti la tensione e la massa corrette per il sensore.
3. Con la chiave accesa e il motore spento, verificare con un voltmetro che la tensione dal fusibile della batteria all’elemento riscaldante sia di 12+ volt. Se non è presente tensione, riparare il circuito di alimentazione a 12 volt aperto o in cortocircuito, verificando innanzitutto se è necessario sostituire i fusibili bruciati a causa del cortocircuito.
4. Se l’alimentazione della batteria è intatta, scollegare il circuito di massa (controllo) dal connettore del cablaggio ECM e controllare la resistenza del circuito.
5. Se la resistenza è infinita, riparare il circuito aperto.
6. Se il circuito di controllo viene controllato, si sospetta un sensore O2 difettoso. Sostituire il sensore e ricontrollare.

Un esempio tratto dalla mia esperienza:

Dopo una certa frustrazione nel gestire il codice P0031 e non aver seguito la procedura per diagnosticare completamente il problema a causa di crampi molto stretti nella Mercedes CLK, ho sostituito il costosissimo sensore HO2 #1, solo per scoprire che dopo un giro di prova, la spia del motore si è accesa di nuovo e ho avuto di nuovo lo stesso codice. Ho effettuato un’ispezione visiva del cablaggio per assicurarmi che non fosse danneggiato o fuso e ho scoperto che il sensore aveva meno di 10 volt.

All’inizio si usava solo una luce di prova da 12 volt e si accendeva, il che significava che il circuito era completo, o almeno così pensavo. Dopo ulteriori indagini, ho scoperto che il filo di terra nel circuito del sensore HO2 era fortemente corroso e che il dado era allentato nel punto in cui era collegato al telaio. L’ho pulito e ho aggiunto un’altra rondella per aumentare l’area di contatto, l’ho ricontrollato e aveva 12,5 volt. Ho resettato il codice con uno scanner OBD-II, ho provato l’auto e tutto è andato bene.

Note aggiuntive per la considerazione del codice P0031.

Molti veicoli con più di 100.000 chilometri presentano problemi temporanei al sensore, che spesso si verificano durante l’avviamento o la carica prolungata del sistema di trasmissione.

Se la spia del motore si accende e il veicolo sembra funzionare normalmente, il sistema OBD-II può essere resettato con uno scanner e il problema potrebbe non ripresentarsi. Pertanto, è importante controllare il guasto e ripristinarlo prima di eseguire qualsiasi riparazione.