Batterie delle auto elettriche: realtà e leggende. Cosa c’è da sapere sulla loro gestione?

Sostenibilità, sicurezza nell’uso, impatto della ricarica in condizioni diverse e molte altre questioni simili: ci sono molte opinioni sulla gestione delle auto elettriche e delle loro batterie. Ma quali di queste affermazioni sono effettivamente basate sui fatti? Molti di noi tendono a preferire soluzioni collaudate nel corso degli anni, con cui abbiamo già esperienza, capiamo il principio di funzionamento e conosciamo cosa aspettarci in caso di problemi. L’era dell’elettrificazione dei veicoli, nel vero senso della parola, ha iniziato a comparire sulle strade intorno al 2010. Tuttavia, solo negli ultimi anni si è verificato un vero e proprio boom di modelli e soluzioni tecniche.

La durata delle batterie: cosa bisogna sapere?

La questione dell’autonomia di guida con una singola carica e della perdita di capacità della batteria durante l’uso sono tra le preoccupazioni più comuni e scatenano emozioni contrastanti. La degradazione delle celle è un processo naturale e inevitabile. Tuttavia, la sua velocità varia a seconda della progettazione del veicolo e delle condizioni di utilizzo. In rete è possibile trovare video che mostrano, ad esempio, un Nissan Leaf che ha perso il 25% della capacità dopo aver percorso 160.000 km o una BMW i3 che ha perso il 5% dopo 100.000 km. La buona notizia è che, utilizzando il software appropriato e persino le funzioni nascoste nell’elettronica dell’auto (come nel caso della BMW i3), è possibile verificare la capacità attuale della batteria.

Il rischio di incendio nelle auto elettriche

Le curiosità legate alle auto alimentate a corrente non finiscono qui. Si scopre che i dati non confermano il rischio di incendi ampiamente discussi. Sì, c’è una possibilità, ma è estremamente bassa. Inoltre, non è vero che per ricaricare le “auto elettriche” sia necessaria un’infrastruttura speciale. Questa è una necessità solo se desideriamo coprire lunghe distanze in modo efficiente. Per la ricarica quotidiana per andare al lavoro, basta avere accesso a una presa da 230 V, di cui molte persone non sono a conoscenza.

Fatti e leggende sulle batterie È possibile riparare le batterie

Vero! La “batteria” montata sotto il pianale dell’auto elettrica contiene vari componenti. Il componente principale è costituito dai moduli sostituibili (nella foto d’apertura, il modulo viene estratto dalla custodia). All’interno dei moduli si trovano le celle che accumulano corrente (al momento, la sostituzione delle singole celle non è possibile). Questi componenti sono collegati da una rete di cavi e all’interno della custodia della batteria è presente anche l’elettronica. Tutto ciò può guastarsi. Fortunatamente, i problemi sono rari poiché gli elementi funzionano all’interno di una custodia ermeticamente sigillata e non sono esposti all’acqua, alla contaminazione o agli attacchi dei roditori. I produttori di auto elettriche hanno preparato procedure di riparazione. È possibile aprire la custodia della batteria e sostituire solo i componenti effettivamente danneggiati.

Un incidente danneggia sempre la batteria

Mito! Di solito, la batteria è posizionata sotto il pianale nella zona dei passeggeri. Questa è la zona più protetta del veicolo, in quanto al di sopra si trovano i sedili dei passeggeri. I test di collisione dimostrano che le batterie sono ben protette. Naturalmente, potrebbe verificarsi un incidente in cui la batteria viene danneggiata. Tuttavia, in quel caso è molto probabile che l’intera auto venga distrutta.

Un incidente può causare un incendio

Vero! In ogni veicolo è possibile un potenziale incendio. La causa potrebbe essere una perdita di carburante o olio, un cavo elettrico danneggiato o il contatto di un componente surriscaldato con un materiale facilmente infiammabile. Il rischio di incendio nelle “auto elettriche” non è superiore a quello delle auto convenzionali. Anzi, secondo CNBC, il rischio di incendio di un’auto elettrica è dello 0,03%, rispetto all’1,5% delle auto a combustione interna e al 3,4% delle ibride.

Dopo un incidente, la batteria deve essere sostituita

Mito! Ogni collisione o incidente ha conseguenze diverse, a seconda delle forze coinvolte e della loro distribuzione. Nei nuovi modelli del Gruppo Volkswagen, queste forze sono analizzate da un sensore di sovraccarico. Questo determina se la batteria può essere utilizzata dopo l’incidente. Durante una collisione, la corrente dalla batteria di trazione viene effettivamente interrotta da un fusibile pirotecnico sostituibile. Tuttavia, questa non è una novità. Una soluzione simile può essere trovata in molte auto a combustione interna, ad esempio in quelle con una batteria da 12 V montata nel bagagliaio.

La batteria può richiedere manutenzione

Dipende… Anche se la batteria ha la forma di una robusta scatola metallica ermeticamente sigillata, ciò non significa che non richieda alcuna manutenzione. Gran parte di questa manutenzione riguarda gli accessori, ma in auto utilizzate a lungo potrebbe essere utile bilanciare, cioè equalizzare il livello di carica dei singoli moduli. La manutenzione periodica potrebbe includere la sostituzione del liquido di raffreddamento della batteria o la pulizia del sistema di raffreddamento ad aria, utilizzato ad esempio nelle ibride Toyota e Lexus.

Il grado di degradazione può essere verificato

Vero! Le batterie usate perdono capacità. La perdita può essere misurata, ma non attraverso l’indicazione dell’autonomia massima a piena carica (le stime possono tenere conto dello stile di guida). Il parametro SoH può essere misurato da computer diagnostici o applicazioni. La degradazione delle celle avanza rapidamente nelle auto utilizzate in climi caldi, ad esempio nei popolari Nissan Leaf in California, che potrebbero perdere il 25% della capacità dopo 160.000 km.

La progettazione influisce sul tempo di ricarica

Vero! Nelle batterie più semplici, il calore generato durante il loro funzionamento o durante la ricarica veloce veniva dissipato passivamente attraverso la custodia. Col tempo è stato introdotto un involucro termicamente più stabile (nella foto), che ha permesso la ricarica rapida in qualsiasi condizione. Il sistema di raffreddamento non solo dissipa il calore, ma, se necessario, può riscaldare la batteria per consentire una ricarica veloce.

La durata della batteria dipende dal conducente

Vero! Le auto elettriche sono state ben protette da errori del conducente, come l’erogazione della potenza completa quando la batteria è troppo calda, troppo fredda o troppo scarica. Il conducente può cercare di prolungare la vita delle celle: si raccomanda una carica fino all’80% (quando possibile, non troppo veloce). Può anche essere utile evitare di scaricare la batteria al di sotto del 20%.

Una capacità maggiore è sempre un vantaggio

Mito! Quando si acquista un’auto, non si sceglie sempre il motore più potente disponibile. Anche la batteria dovrebbe essere adattata alle reali esigenze. Una grande batteria aumenta il costo di acquisto del veicolo e può pesare fino a mezza tonnellata (nella foto), influenzando la guida, l’usura dei pneumatici e la sospensione.

La ricarica da una presa a 230 V non è sufficiente

Dipende… Da una presa domestica a 230 V, è possibile ricaricare la batteria del veicolo con una potenza di 2,3 kW. Rispetto ai caricatori veloci (da 50 a 350 kW), questa è una cifra simbolica, ma può essere sufficiente per l’uso quotidiano. Se l’auto si trova in garage tra le 18:00 e le 8:00, significa che può essere caricata per 14 ore. In questo periodo, anche il caricatore più debole può inserire nella batteria 32 kWh, che si traducono in quasi 180 km di autonomia se si assume un consumo energetico medio di 18 kWh/100 km. Avete bisogno di più per guidare in città?

Da tenere a mente “Auto elettriche” senza batteria

Per abbassare il costo di acquisto dell’auto elettrica e ridurre le preoccupazioni sull’affidabilità della batteria, Renault ha proposto alcuni anni fa un contratto di leasing separato per le batterie. Il risultato è che le auto disponibili sul mercato dell’usato potrebbero non essere dotate di una fonte di alimentazione per il motore, in quanto è stata rimossa in quanto apparteneva a un’istituzione finanziaria. Pertanto, è importante leggere attentamente l’annuncio prima di visitare l’auto usata per evitare delusioni. Il costo finale di avviare il veicolo, cioè l’acquisto della batteria, l’installazione e eventuali altre necessarie operazioni di assistenza, deve essere verificato prima di firmare il contratto.