Errore P0037: come risolverlo?

Definizione del codice di errore P0037

P0037 è il codice del circuito di controllo del riscaldamento basso HO2S (banco 1, sensore 2).

Cosa significa il codice P0037.

Il codice P0037 indica che, per il corretto funzionamento del motore, i gas di scarico devono avere un rapporto aria/combustibile di 14,7 a 1, come determinato dai sensori di ossigeno riscaldati (HO2S), che rilevano il contenuto di ossigeno nello scarico del veicolo. Queste informazioni vengono inviate al modulo di controllo del motore (ECM) per regolare la quantità di carburante fornita al motore. Il sistema HO2S è riscaldato per fornire una trasmissione dati molto veloce al sistema ad anello chiuso dell’ECM, che aiuta a controllare le emissioni di scarico durante l’avvio e quando il motore è freddo o in fase di riscaldamento.

Cosa provoca il codice P0037?

Se il codice viene cancellato e resettato e la spia Check Engine e il codice OBD-II ricompaiono, significa che il sensore HO2S per la bancata 1 del motore e il sensore n. 2, situato sul retro del convertitore catalitico, non invia le informazioni corrette all’ECM e potrebbe essere danneggiato o difettoso. Il sensore potrebbe avere un elemento riscaldante interno difettoso, oppure potrebbe avere una massa difettosa, un ingresso della batteria da 12 volt o un connettore difettoso. I danni all’ECM sono piuttosto rari.

Quali sono i sintomi del codice P0037?

L’ECM rileva che il circuito di riscaldamento del sensore O2 ha una corrente bassa o un circuito aperto e passa in modalità failsafe fino al disinserimento dell’accensione. La modalità failsafe provoca disturbi diversi a seconda del veicolo, del costruttore e della programmazione dell’ECM. Questa modalità di sicurezza continua a funzionare finché il problema non viene risolto. Alcuni dei problemi più comuni quando si guida in modalità failsafe possono essere esitazioni, funzionamento irregolare e scarsa potenza. La spia Check Engine si accende quando l’ECM rileva un circuito di controllo basso.

Come può un meccanico diagnosticare il codice P0037?

Il codice P0037 può essere diagnosticato solo con uno scanner OBD-II. Il meccanico deve resettare il codice OBD-II e testare il veicolo per vedere se il codice ritorna. Se il problema si ripresenta, il meccanico deve controllare sia l’alimentazione che la massa del sensore, controllando anche il cablaggio e il sensore. Molti problemi con questo codice sono legati al cablaggio a causa del calore dello scarico.

Gli errori più comuni nella diagnosi del codice P0037

Non sostituire immediatamente il sistema HO2S prima di aver controllato attentamente tutti i fili e i connettori collegati. Il meccanico deve accertarsi che sul sensore siano presenti 12 volt e che la massa sia buona. Controllare anche entrambi i lati del cablaggio del connettore per verificare che il connettore sia buono.

Quanto è grave il codice P0037?

Il codice P0037 è solitamente preceduto dalla comparsa della spia Check Engine sul cruscotto del veicolo durante la guida. Il veicolo può continuare a circolare, ma deve essere diagnosticato correttamente il prima possibile per evitare ulteriori problemi, come errori del circuito del sensore, consumo elevato di carburante, malfunzionamento o danni ad altri componenti.

Spesso, se la spia Check Engine si accende subito dopo l’avviamento, il sistema OBD-II può essere resettato e il veicolo funziona normalmente.

Quali riparazioni possono eliminare il codice P0037?

Le potenziali riparazioni più comuni per eliminare il codice P0037 sono le seguenti:

1. Rivolgersi a un tecnico autorizzato per verificare il codice con uno scanner. Resettare i codici di guasto ed eseguire una prova su strada.
2. Se il codice P0037 ritorna, eseguire la procedura di prova. I problemi possono essere diversi, ma il cablaggio danneggiato a causa dell’eccessivo calore dei gas di scarico è il più comune. Prima di sostituire il sensore, accertarsi che il cablaggio sia buono e che presenti la tensione e la massa corrette per il sensore.

Procedura di prova

Con l’interruttore acceso e il motore spento, verificare con un voltmetro che la tensione dal fusibile della batteria all’elemento riscaldante sia di 12+ volt. Se non è presente tensione, riparare l’interruzione o il cortocircuito nel circuito di alimentazione a 12 volt, determinando prima se il fusibile bruciato deve essere sostituito a causa del cortocircuito. Se l’alimentazione della batteria è intatta, scollegare il circuito di massa (controllo) dal connettore di cablaggio dell’ECM e controllare la resistenza del circuito. Se la resistenza è infinita, riparare il circuito aperto. Se il circuito di controllo viene controllato, si sospetta un sensore O2 difettoso. Sostituire e ricontrollare.

Avendo riscontrato questo problema in passato, il problema più comune è il danneggiamento dei fili del sensore a causa di un’installazione errata o di un danneggiamento dei terminali dei fili, che fa sì che i fili tocchino il sistema di scarico, compreso il convertitore catalitico, che è la parte più calda del sistema di scarico. È molto probabile che il sensore posteriore venga rimosso o danneggiato durante gli interventi sullo scarico o sulla trasmissione, creando molti problemi potenziali. Se il cablaggio del sensore è danneggiato, non tentare di ripararlo perché molto probabilmente non funzionerà correttamente. In questi casi, è sufficiente sostituire il sensore.

Note aggiuntive sul codice P0037

Molti veicoli che superano i 100.000 chilometri presentano problemi temporanei al sensore, che spesso si verificano in fase di avviamento o di sollecitazione prolungata del sistema di trasmissione. Se la spia Check Engine si accende e il veicolo sembra funzionare normalmente, il sistema OBD-II può essere resettato con uno scanner e il problema potrebbe non ripresentarsi. È quindi importante verificare il guasto e ripristinarlo prima di effettuare qualsiasi riparazione.